摩托车油耗一般是多少

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摩托车油耗一般是多少

　　是摩托车的很多种；不同排量和类型的摩托车；油耗也是不一样的。

　　大部分摩托车的百公里油耗为3升左右，有一些高性能摩托车的百公里油耗能到8升。

　　摩托车的油耗也不仅与摩托车本身有关系，与驾驶员的驾驶习惯和行驶路况也是有关系的。

　　如果经常在一些比较拥堵的道路上行驶，那么摩托车的油耗一定是比较高的。

　　百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。

　　摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，它的特点是轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。

摩托车种类

踏板车

　　踏板车最早也被称为女士摩托车，这种摩托车的车架不在两腿之间，而是在脚下，在骑乘时可以让脚踩在车架上而不需要单独设计出脚踏，适应人群非常广泛。

　　踏板车在台湾也被称为速可达，即绵羊车。

　　这是因为踏板车普遍搭载小排量发动机（125cc以下），发动机的功率十分有限，因此易于控制，就像温顺的小绵羊。

　　不过近年来，速可达的实力也在逐渐增强，小排量踏板车中也出现了动力和操控都很强的车型。

　　例如雅马哈劲战。

　　这款车的排量虽然只有125cc，极速却可以轻易达到100KM/H以上，甚至可以不经过改装直接参加统一组别赛事。

　　并且随着跨界车型越来越多，大排量高品质的豪华踏板车也在逐渐增加。

　　例如宝马的C650GT。

　　C650GT搭载了排量超过600cc的发动机，并且多项舒适性配置还有助于长途旅行，不负GT之名。

街车

　　顾名思义，街车就是更适合在普通街道上骑乘的车辆。

　　它们均为跨骑车，设有档位，并且排量从125cc-1000cc不等。

　　通常它们的坐姿都会比较舒适（相对跑车而言），车把则是与踏板车类似的直把，车架在油箱下方经过，发动机大多裸露。

　　发动机的调校偏重于扭矩输出而不一味追求马力。

　　毕竟在一般街道上行驶，充沛的扭矩更有助于车辆从低转速起快速响应，而不需要像高转自吸的跑车一样随时将转速保持在五六千转。

　　可以让骑士在相对舒适又不太吵闹的情况下骑乘。

　　最常见的街车就是本田CB系列，在没有正规引入以前，CB系列通常以水货形式出现在大陆，即使是这样，大家也乐于购买，毕竟有骑不坏的CB一说，它是名副其实的街车之王。

跑车

　　在笔者上高中时，第一次接触的摩托车就是跑车，也正是因为它而爱上摩托车。

　　这就是很多不懂摩托车的人口中的大趴赛。

　　首先，跑车一定拥有帅气的整流罩，车尾一定呈上扬的姿态，车把较低甚至与车座处于同一水平线上，人坐上去以后，趴在油箱上是最舒服的姿态。

　　作为跑车，还要有强大的性能，否则岂不成了样子货？不过本文中所提及的跑车绝不是那种国内生产的Low货，那些车的外观谈不上帅气，性能更是没有，拉低了摩托车圈子的形象......愤青了。

　　现今的跑车排量一般从250cc起-1000cc，厂家全力压榨发动机的能力进而追求极致的马力输出，在车身重量的优势下，一般四缸跑车、600cc的排量就有媲美超级跑车的推重比，1000cc跑车的加速更是无敌，在街道上行驶，你甚至会有马力无穷用不尽的错觉。

　　这一种类的摩托车可以称得上是跨界车型了。

　　它们拥有跑车般强悍的性能，又有休旅车型骑乘舒适的特性。

　　以铃木隼为例，相信很多朋友都对这个名字如雷贯耳。

　　排量1300cc，在1999年第一次推出时就以极速作为卖点，340KM/H的表底让很多骑士望而生畏。

　　但即使强悍如它，也并不是跑车。

　　首先它的坐垫够宽大，拥有相对舒适的坐姿，重量也难以控制得像公升级（1000cc跑车）那般轻盈，因此想要将它操控得流畅需要很强的驾驶经验和驾驶技术。

　　而它由于排量大的缘故，扭矩要比一般的跑车大得多，更适合城市驾驶。

　　车尾还有挂钩可以用来放置原厂边箱。

　　本田金翼相信也有很多人听说过。

　　1800cc的巨大排量，水平对置六缸发动机在摩托车中可谓独树一帜。

　　但它的马力并不算很大，充沛的扭矩则让驾驶这头巨兽变得没有难度。

　　只要会骑摩托车，把控好停车那一瞬间摩托车的巨大重量，可以说任何人都能骑乘本田金翼。

　　这是不折不扣的休旅车型。

　　易于驾驶，坐姿相当舒服，坐垫也如沙发般柔软舒适。

　　并且超高的配置也让长途驾驶变得轻而易举，想听歌时高保真音响让你不会无聊，当你感到疲劳时定速巡航让你可以无视右手的酸痛。

　　舒适是休旅车型最大的目标。

多功能车

　　宝马R1200GS ADV是一台很多拥有特性的摩托车，长行程的避震器使它乍看之下很像越野车或者拉力车型，跑起来又拥有街车般的舒适度，而在长途驾驶时，它的舒适性又不输休旅车，30L的油箱让续航里程轻易超过500KM。

　　拥有以上所有特点的它是不折不扣的多功能车。

　　这类车型最大的特点就是跨界，使用范围极其宽泛，笔者身边的大多数人在用它郊游之外，每天上下班也全靠它，甚至还有人用它来闪送。

美式巡航车

　　提到巡航车，大多数人会联想到美国的哈雷。

　　这是一个全系产品均为巡航车型的品牌。

　　在国内，就算完全不懂摩托车的人也会曾经听说过哈雷。

　　甚至有很多并非哈雷的品牌，只要造型有些类似都会被吃瓜路人当成哈雷，足见其知名度。

　　最早，这是美国独有的一个车种。

　　不讲求操控（适用于美国城乡那种笔直宽阔的公路），也不太照顾舒适性，只要外观够炫，声音独特就可以。

　　美式巡航的一大特点就是V型双缸引擎，它拥有独特的声音，独特的驾驶感受（说实话，又颠簸震动又大，真心不舒服，笔者最不喜欢的一个品牌）。

　　但骑乘美式巡航车要的是范儿，如果你的范儿不正，骑起来也会让路人感觉不搭。

　　现在有很多其它国家的品牌也开始制造美式巡航车，不过不是哈雷或者印第安，总感觉少了点儿什么，也许只是根深蒂固地认为只有美国摩托车才应该有那种独特的外观。

复古车（motoguzzi V7）

　　说起近几年在一些年轻人圈子中兴起的复古风已不足为奇。

　　从着装的耍范儿到吃喝拿样儿一个都不能少。

　　但是，当复古风延续到交通工具上，这个成本和门槛却高多了。

　　自行车又慢又作，老爷车忒少忒贵，因此复古摩托也就成为那些厌恶当代媚俗环境、热爱经典复古文化人们的首选。

　　这类摩托车的代表车型就是MOTOGUZZI的V7系列。

　　它们拥有老式的外观和最新的制造技术，横置V2引擎的设计没有其他厂家在做，只是起步时有些许晃动......毕竟这是个拿样儿的车款，实用性基本上可以说没有，只把这些复古车当做玩具就好了。

越野车

　　越野摩托车，也称为非道路两轮摩托车，是一种在封闭越野线路中所使用的全地形摩托车。

　　在一般的城市中，它没有任何实用性：油箱小，座高过高，只靠这两点就让它的实用性大打折扣，不过单纯地作为玩具它带来的乐趣却是无穷的。

　　摩托车最早是两轮的交通工具，承载了很多出行需求，到现在则慢慢变成了更加注重驾驶乐趣的玩具。

　　相比于汽车，驾驶它们更偏向一种运动。

　　无论驾驶何种摩托车，都是身体与车辆的配合才能充分发挥车辆的性能，这也是摩托车的独到之处。