下降率怎么计算？是下降率=(下降前的数值-下降后的数值)/下降前的数值×100%的。关于下降率怎么计算以及下降率怎么计算公式，比上年下降率怎么计算，事故下降率怎么计算，同比下降率怎么计算，比上月下降率怎么计算等问题，小编将为你整理以下的知识答案：

下降率怎么计算

　　是下降率=(下降前的数值-下降后的数值)/下降前的数值×100%。成本降低率即可比产品成本降低率是指可比产品成本降低额与可比产品按上年实际平均单位成本计算的本年累计总成本的百分比。即可比产品成本降低率是指同一产品的两个不同时期成本相比的降低额，与前期成本水平相比的比率。它可以把各种可比产品成本的升降情况综合地反映出来的。

　　下降率和年平均下降率区别是对比的时间单位的点不一样。

　　下降率一般指代某一特定的范围，在下降过程中单位时间的一个下降比例。

　　单位时间可以是3个月、一年不等。

　　年平均下降率的单位时间则以年为单位来核定下降的比率。

　　下降率包含年平均下降率。

飞机中的下降率

　　飞机所在高度越高，下降剖面越陡峭；下降速度越大，下降剖面越陡峭。

　　当你用310kts的速度下降时，在100nm位置FMC通过微积分计算的高度大概在36000英尺上下，下降高距比达到了350英尺：1海里。

　　为了统一成业内术语，帖子之后提到的高距比没有单位，高度除于100。

　　即此时高距比为3.5：1。

　　另外下降时的估算在米和英尺之间切换容易造成混乱，全文高度单位将统一使用英尺。

　　在不使用额外阻力装置的情况下，飞机下降时水平位移的距离越远、下降的速度越大相应可以达到的下降梯度就越大，但是随着水平位移的距离越短这个下降梯度要相应减少。

　　不同的下降策略获得不同的下降剖面，速度250kts下降剖面相较于310kts，280kts，210kts速度下降高距比更接近于3：1。

　　速度210kts接近飞机最佳升阻比速度，飘降能力强，高距比明显低于3：1。

　　因为过渡高度层或修正海平面气压高度10000英尺以下速度不得大于250kts，所以使用不同下降速度的剖面都会逐渐统一，但速度210kts下降剖面则略低一些。

　　飞机光洁形态下过渡高度层越高的目的地机场下降梯度相应减小。

　　前期若飞机比3：1高距比略高可先通过增加下降率和下降速度获得更大的下降梯度修正，60nm左右再判断飞机高低情况会比较简单，当然若高度高很多不要等到60nm左右再决策，请及时提早使用减速板。

　　从原理上比较好解释这样的现象，高高度时空气密度小，动压相对小，相同表速飞机能用更陡的下降梯度，随着高度下降空气密度增加，相同地速的动压增加，下降梯度逐渐减小。

　　速度越大阻力越大，能量消耗越多，相应能获得更陡的下降梯度。

　　飞机越接近光洁速度升阻比越大，飞机飘降能力越强。

　　飞机整个的下降过程原理上就是一个能量管理的过程，通过减少飞机的能量让飞机以合理的速度和高度移动到机场五边。

　　飞机的能量补充主要有两个方面，随着高度下降飞机势能不断转化成飞机动能以及发动机通过燃油燃烧补充的飞机动能。

　　而飞机的能量消耗主要是飞机的下降时的水平位移和飞机阻力的消耗。

　　假设飞机从巡航高度开始下降，去除相同的变量势能，要减少飞机能量，可以通过延长油门慢车时的飞机位移、减少发动机慢车工作时间和增加飞机阻力消耗实现。

降低率的计算公式

　　降低率的计算公式是下降率=(下降前的数值-下降后的数值)/下降前的数值×100%。

　　成本降低率即可比产品成本降低率是指可比产品成本降低额与可比产品按上年实际平均单位成本计算的本年累计总成本的百分比。

　　即可比产品成本降低率是指同一产品的两个不同时期成本相比的降低额，与前期成本水平相比的比率。

　　它可以把各种可比产品成本的升降情况综合地反映出来。