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玛莎拉蒂coupe值得吗

　　全新一代的玛莎拉蒂3200GT轿跑车，劲力泉源来自一台全新制作，排放量达3.2公升，气缸排列角度成90度角的V8涡轮增压发动机。

　　这台全新的V8发动机的转数范围由每分钟2700转至每分钟5500转。

　　当发动机在每分钟6250转时，3200GT可发出最大的马力370匹，而峰值扭力是491Nm(50kgm)。

　　02玛莎拉蒂3200GT的车厢设计极之讲究，豪华的全真皮座椅，创新流线型的中央空擎台全以同座位颜色真皮覆盖及镶嵌上珍贵的桃木装饰，一体化的设计伸延至排档箱。

　　一套源于一级方程式赛车的综合性电子点火及燃料注射系统(Drive-by-Wire)，配合加速防打滑循迹系统(ASR)，无论在公路上加速或在弯路时如弯，都令人有得心应手的操控感觉。

　　它所采用的前后双摇臂悬挂设计皆附有电子感应器，可根据路面状况调节吸震度，以加强车身平衡性，另再配备防俯冲设计，无论在急剧制动或加速时，均能减低车身俯仰的幅度，令行车更加稳定。

玛莎拉蒂COUPE的Coupe的简介

　　 在经历了近一个世纪的起伏跌宕之后，玛莎拉蒂最后不得不臣服在强大的对手——法拉利麾下。

　　收编法拉利之后玛莎拉蒂被全面翻新，coupe就是其2002年春季问世的第一款产品，经过三年的磨练，如今它推出了2005年新款的换代车型。

　　coupe是著名的3200gt跑车的后继车型，外型同样出自意大利设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）之笔，有着经典的跑车流线造型 ，但是比较平易近人，与法拉利是截然不同的风格。

　　外形特点

　　车头造型与3200gt相当近似，子弹头形的前大灯及与车身线条结合的透明灯罩覆盖、半张口的进气栅格中间立着镀铬三叉戟、圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部及腰线，给人以动力十足的感觉。

　　相比3200gt它的发动机盖两边上少了鲨鱼鳃状的进气口，相比之下显得秀气了许多。

　　而车身后部的改变相对来说比较大，用比较保守的扇型尾灯取代了3200gt的窄条灯，给人的感觉舒服了许多。

　　同时保险杠位置降低，提高安全防护的同时也降低了后备箱开口高度，而平直的行李箱盖线条也无形之中增大了行李箱的可用容积。

　　 在传统而略显平凡的外表之下，coupe的车厢设计显得韵味十足。

　　没有使用什么木料，取而代之的是大量柔软厚实的真皮，无论从视觉、触觉还是嗅觉，整个座舱让人感觉心旷神怡，呈现出浓厚的出意大利风格。

　　从方向盘中央的镀铬铭牌到真皮座椅头枕上的浮雕式标识，玛莎拉蒂的三叉戟标志让任何一个驾乘它的人都能从心底里产生一种自豪感。

　　2+2的前排真皮座椅除了宽度略显不足，对背部及大腿的固定不是很好之外，而乘坐的感觉却很舒服。

　　柔软富有质感的暖色真皮将车子的气派衬托出来，坐进去以后似乎觉得自己高贵了许多。

　　后排空间可以用奢侈来形容，甚至超过了体形庞大的宝马6系。

　　腿部空间充足只是头部空间略低，可以装下两个一米八左右的大个做个轻松的短途旅行，同时进出也比较方便，不像一般2+2跑车那需要乘客钻进去并蜷缩起来。

　　 4.2升自然吸气的v8发动机替代了3200gt上的3.2升增压发动机。

　　这款发动机由法拉利开发制造，并会用于法拉利的下一代主力车型f430上。

　　7000转时产生287kw最大功率，峰值扭矩为为451nm/4500rpm，0～100km/h加速时间4.9秒，最高时速285km/h。

　　相比之下数据的提高不是很显著，但是改进还是成功的——缸盖及缸体全部由铝合金制造，发动机重量只有184公斤，干式油底壳降低了发动机高度，车子重心更低，动力响应灵敏，充沛的低转扭让城市慢速行驶更加惬意，尾气排放在需要时可以满足未来的严格标准。

　　由法拉利指定供应商玛涅蒂·玛瑞利开发的6速电子液压顺序式变速系统也用到了玛莎拉蒂上。

　　不同于普通自动变速箱，它是在传统6速手动变速箱基础上安装复杂的电—液控制系统，代替驾驶员完成换挡及离和操作，换档时间短、动力损失小。

　　所以你见不到传统的变速杆，而是利用位于方向盘后方两个拨杆操作档位的升降，整个驾车的感觉如同驾驶一级方程式赛车。

　　而驾驶员也可以选择完全自动模式，虽然不及普通自动变速箱柔和，却可以让市区行驶省不少心。

　　但别高兴太早，这个先进玩意操作起来比想象的要复杂， 需要遵循特定的程序：启动时 首先得同时拉一下方向盘后面的两拨杆，确认变速箱处于空挡，然后转动钥匙点火，脚踩制动再拨一下右面的拨杆挂上1挡，你才能起步。

　　而倒车时同样需要 双手同时拉两个拨杆回到空挡，然后脚踩刹车，将中控台上的小杆向后拉挂入倒挡，而将小杆向前拨回变速箱就进入1挡，而不是空挡。

　　你需要一段时间来适应它。

　　 coupe出众的性能不能简单归功于出色的引擎，扎实的底盘设计功不可没。

　　整个变速箱位于车身后部，与后桥差速器连为整体，通过硬性轴与车前部的发动机相连。

　　使车身前后重量分布平均，提供更高的过弯稳定性。

　　skyhook电子主动悬挂拥有自动阻尼控制系统，该套系统有6个加速传感器，能实时根据驾驶情形，连续调整铝质减振器阻尼，驾驶员可以选择2种不同的设置：强调舒适的普通模式及强调性能的运动模式。

　　当你按下运动按钮，悬架马上就会变得硬些，路面感觉也更明显，同时由液压操纵的变速器换档时间更缩短到0.4秒；在市区或不良路面行驶时，再按一下运动按钮即将运动模式取消。